트럼프 당선과 더욱 주목받는 '조선주'- HD한국조선해양, HD현대중공업, 삼성중공업, 한화오션, HD현대미포

안녕하세요 희망먹고살아요 입니다 ^_^

 

트럼프가 당선되며 우리나라 조선주가 더욱 주목받고 있는데요, 핵심적으로는 트럼프 행정부가 미국의 산업 보호와 인프라 재건에 중점을 두고, 에너지 독립과 관련한 선박 수요를 증가시킬 것이라는 기대감이 있습니다. 이러한 이유로 한국 조선사들은 LNG(액화천연가스)와 같은 고부가가치 선박의 수주가 활발해질 수 있는 환경이 조성되었네요.

 

현재 한국 조선업계는 다시 한 번 불황에서 벗어나 성장 가능성이 커지고 있는 시기를 맞이하고 있습니다. LNG 운반선, 컨테이너선 같은 고부가가치 선박에 대한 수요가 증가하고 있으며, 이는 조선사에게는 새로운 기회를 제공합니다. 이러한 배경 속에서 주요 조선 관련주들이 두각을 나타내고 있습니다.

 

그럼 각 조선사들의 실적과 수주 현황에 대해 알아보겠습니다 ~

 

주요 조선 관련주 및 전망

HD현대중공업

최근 2024년 상반기 영업이익이 전년 대비 크게 증가하며 2,200억 원을 기록했습니다. 이는 고부가가치 선박 수주 증가와 효율적인 생산성 개선에 기인한다고 분석됩니다. 향후 에너지 수요 증가에 맞춰 LNG 운반선 수주 확대가 예상되며, 이러한 실적 호조는 주가에도 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.

삼성중공업

삼성중공업은 최근 2024년 상반기 실적 발표에서 영업이익이 2,000억 원을 초과하는 결과를 보였습니다. 특히, 대형 LNG 운반선의 수주가 늘어났고, 시장에서 긍정적인 평가를 받고 있습니다. 회사는 향후 5년 동안 이익 개선선언을 하였으며, 조선업 내 자율운항선 도입과 같은 기술 투자도 기대됩니다.

한화오션

한화오션의 2024년 상반기 영업이익이 450억 원이며, 수익 구조가 안정화되고 있습니다. 특히, 방산 분야와 해양 플랜트 부문의 시너지 효과가 예상됩니다. 향후 국제 해양 자원 확보 경쟁에서 한화오션의 입지가 더욱 강화될 것으로 보입니다.

한국 조선사 실적 비교

최근 조선업계는 실적 개선과 수주 호황으로 인해 긍정적인 영향을 받고 있습니다. 주요 조선사들의 실적을 비교해 보면 다음과 같습니다.

 

HD한국조선해양

매출: 올해 2분기 매출은 전년 대비 21.3% 증가하여 6조 6155억 원에 달했습니다.

영업이익: 영업이익은 3764억 원으로, 전년 대비 428.7% 증가했습니다. 이는 친환경 이중연료 선박 등의 고부가가치 선박 매출 증가 때문입니다. 5분기 연속 흑자를 달성한 것은 긍정적인 신호로, 향후 실적 개선도 기대됩니다.

 

HD현대중공업

매출: HD한국조선해양의 자회사인 HD현대중공업은 2분기 매출이 3조 8840억 원으로 전년 동기 대비 26.7% 증가했습니다.

영업이익: 영업이익은 1956억 원으로, 이는 전년 대비 185.5% 증가한 수치입니다. 고부가가치 조선 분야에서의 선별적 수익 개선이 주효했습니다.

 

삼성중공업

수익률: 삼성중공업은 최근 6개월간 주가가 47.74% 상승하며 긍정적인 실적을 보이고 있습니다.

이 회사는 선별적 수주를 통한 수익성 개선이 기대되고 있으며, 향후 하반기 실적에 대한 기대감도 높게 유지되고 있습니다.

한화오션

실적 개선: 한화오션은 상반기에 영업이익이 450억 원을 기록했습니다. 특히, 친환경 선박 수요와 함께 방산 부문에서도 호황리를 보이고 있어 실적 측면에서 긍정적인 평가를 받고 있고 올해는 흑자전환도 기대되고 있습니다.

 

HD현대미포

매출: 한화오션과 마찬가지로, HD현대미포도 매출이 지난해 대비 9.3% 증가해 1조 1291억 원을 기록했습니다.

영업이익: 2024년도 2분기 영업이익은 174억 원으로, 흑자 전환에 성공했습니다. 이는 기관투자자들이 당초 영업손실을 예상한 것과는 대조적인 결과입니다.

 

결론적으로, 최근 한국 조선업계는 활성화된 수주와 경영 효율성 덕분에 실적이 개선되고 있으며, 조선주들은 모두 호실적을 달성한 가운데 추가 상승 여력 또한 남아 있는 것으로 평가되고 있습니다. 향후 친환경 선박 시장의 성장과 수출 증가세가 이들 주식에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되며, 조선업종의 주가는 더욱 성장 가능성이 높습니다. 따라서, 각 개별 조선주는 전반적으로 긍정적인 실적 개선을 보여주고 있으며, 이를 바탕으로 앞으로의 시장에서도 좋은 성과를 지속할 것으로 예상됩니다.

중국 조선업체들의 저가 수주에도 불구하고 한국 조선사들의 실적은 좋다 ! 

중국의 조선업체들이 최근 합병과 저가 수주를 통해 규모를 확대하고 있는 상황에서도 국내 조선사들의 영향이 제한적일 것이라는 분석이 여러 이유로 제기되고 있습니다.

 

첫째, 기술 및 품질 측면의 차별성입니다. 중국 조선사들이 기술력에서 과거에 비해 상당히 향상된 것은 사실이지만, 여전히 고부가가치 선박 건조에서 한국 조선사들의 기술력은 독보적입니다. 국내 조선사들은 LNG선, 친환경 선박 등 기술적으로 복잡하고 높은 품질 기준이 요구되는 선박에서 우위를 점하고 있습니다. 예를 들어, HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션과 같은 대형 조선사들은 이 분야에서 안정적인 선주와의 거래를 통해 수익성을 높이고 있습니다.

 

둘째, 합병 후 변화의 한계입니다. CSSC와 CSIC의 합병이 이루어지더라도, 이들 조선사는 모두 국유 기업으로 고도로 중앙집중된 관리 체계 아래 이미 많은 효율성을 가지고 있습니다. 따라서, 합병이 이루어졌다고 해서 생산능력이나 기술 수준이 갑자기 향상되기는 어렵습니다. 업계 전문가들은 과거에도 유사한 합병이 있었지만 이에 따른 실질적인 변화는 적었다고 평가하고 있습니다.

 

셋째, 내부적인 수주 확보입니다. 현재 국내 조선사들은 향후 3~4년치 수주를 이미 확보한 상태입니다. 이러한 안정적인 일감 덕분에 급격한 수주 경쟁에 휘말릴 필요가 없으며, 따라서 저가 수주를 피하고 고부가가치 선박 위주로 선별 수주 전략을 통해 안정적인 수익 구조를 유지하고 있습니다.

 

넷째, 매크로 경제 환경의 변화입니다. 최근 중국의 경기 회복과 추가적인 부양책에도 불구하고, 중국 조선사들의 확대된 생산능력이 즉각적으로 선박 시장에서의 점유율 상승으로 이어지지 않을 것이라는 전망도 있습니다. 선박 발주량이 감소하고 있는 추세이기 때문에, 향후 국내 조선사들이 하반기 이후에도 시장에서 요구되는 종류의 선박을 지속적으로 공급할 수 있을 것으로 보입니다.

 

마지막으로, 국제 경쟁과 과거의 경험입니다. 과거 중국 조선사들의 경쟁력이 높아지고 있었을 때, 한국 조선사들은 높은 기술력으로 시장 점유율을 회복했습니다. 최근에도 고부가가치 선박에서 한국의 기술이 여전히 우위에 있다는 점에서, 단기적으로는 중국의 합병이 국내 조선사들에게 심각한 영향을 미치기는 어려울 것이라는 주장이 있습니다.

결론적으로, 중국의 조선업체 합병 소식에도 불구하고 국내 조선사들은 현재의 안정적인 수익 구조와 독보적인 기술력을 바탕으로 견조한 경쟁력을 유지할 것으로 전망됩니다. 따라서, 당장 영향은 제한적일 것이라는 분석이 제기되고 있습니다.

한국 조선사들의 미래 성장 지속가능성

국내 조선사들은 최근 몇 년 동안 고부가가치 선박 수주에 집중하여 상당한 성과를 거두고 있습니다. 특히 액화천연가스(LNG)와 암모니아 운반선 등의 수주가 이어지며, 전체적인 수익 구조가 개선되고 있는 상황입니다. HD한국조선해양은 올해 들어 이미 여러 척의 LNG 운반선을 수주하며, 선박 가격도 상승하고 있습니다. 예를 들어, 올해 5월에는 척당 3,667억 원에 수주한 LNG 운반선이 있었고, 암모니아 운반선 또한 같은 해 10월에는 척당 1,698억 원으로 가격이 상승한 것으로 확인되었습니다. 이러한 동향은 국내 조선사들이 고부가가치 선박에 대한 수요를 충족시키기 위해 전략적으로 접근하고 있다는 것을 보여줍니다.

 

반면, 중국의 조선사들은 저가 수주에 대한 의존을 여전히 유지하고 있는 것 같습니다. 중국 조선사들이 대형 컨테이너선 같은 저가 선박에 집중하면서, 그 결과 시장에서 선가 하락을 초래하고 있습니다. 실제로 한국 조선사들은 저가 수주를 할 이유가 없어져, 오히려 고부가가치 선박 위주로만 수주를 전환하고 있습니다. 이로 인해 국내 조선사들은 이미 확보한 수주 잔고 덕분에 안정적인 생산 계획을 유지할 수 있게 되었습니다.

 

또한, 중국 조선사들의 도크가 꽉 차 있다는 점도 중요한 요소입니다. 현재 중국 조선사들은 과거의 수주 잔량이 많아 새로운 선박을 수주하기 힘든 상황입니다. 이런 여건 때문에 중국 조선사들이 급하게 저가 수주에 나설 필요가 줄어든 것으로 보입니다. 특히 선박 인도 일정이 급한 선주들이 중국 조선사에 의존하게 되더라도, LNG와 같은 고부가가치 선박은 여전히 한국 조선사에 맡기고 싶다는 의견도 나오고 있습니다. 이런 원인으로 인해, 한국 조선사들은 저가 수주 경쟁으로부터 상대적으로 안전한 입장에서 고부가가치 선박 수주에 집중할 수 있게 되었습니다.

 

하지만, 중국 조선사들이 호황을 맞아 도크를 증설하면서 향후 경쟁이 더욱 치열해질 가능성도 존재합니다. 이는 한국 조선사들이 기술력에서 우위를 유지하기 위해 친환경 선박 개발과 최신 기술 투자에 집중해야 함을 의미합니다. 시장의 기술력 격차가 줄어들면서, 한국 조선사들은 다시 한 번 경쟁력을 높이기 위해 지속적인 혁신이 필요할 것입니다.

결론적으로, 현재 국내 조선사들은 고부가가치 선박 수주에 주력하는 한편, 중국 조선사들의 저가 수주와 도크 부족 문제를 기회로 삼아 시장에서의 입지를 강화하고 있습니다. 그러나 미래 경쟁력을 위해서는 기술 개발과 친환경 선박 수요에 대한 적극적인 대응이 필수적입니다.

 

우리나라 조선 회사들이 글로벌 경쟁력으로 장기간 좋은 성과를 지속적으로 만들 수 있길 기원합니다 !!

감사합니다 !!

 

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